不久前，欧洲托运人协会联合德鲁里做了一项调查，结果显示大多数托运人对船公司提供的服务不太满意。

而近期马士基COO S?ren Toft在接受shippingwatch的采访时也承认，船公司的服务的确存在问题。

在不久前举行的新加坡海事周上，多家公司向shippingwatch表示，托运人似乎已经习惯了亚欧航线上集装箱船船期的延误，他们都会为其出货计划添加几天的缓冲期。

而根据SeaIntel公布的船期准班率报告，世界主要船公司的船期准班率正在变差，尽管提供更好的服务一直被视为联盟成立的主要推动力之一。

马士基曾经是准班率表现最好的船公司，但在SeaIntel最新的报告中其准班率下降了10%，排名更是下跌到了第八名（2017年第一季度集装箱班轮公司准班率下降10%，马士基下降到第八名！）

Toft说到：“目前行业整体都存在服务方面的问题，而马士基也对本身提供的服务感到不满意。我认为这与近几年行业不景气，船公司不得不削减成本有关，这影响了船公司提供的服务。但我们必须共同努力来改变这一点，否则将会有新的公司进入并夺取市场。”

Toft表示在以下的这些区域里，他看到了可以改进的空间：

“首先是必须符合客户所希望获取的服务，解决集装箱在运输途中所遇到的问题，这其中就包括集装箱装卸的问题。例如最近发生在上海港的塞港情况，还有西班牙的码头工人罢工也是一个挑战，这波及到了整个供应链，某些港口码头在处理集装箱船装卸和让它们按时运转方面存在一些问题。”

他继续描述了船公司提供廉价产品和客户对高服务水平要求方面的平衡问题。

他表示像马士基这样的船公司可以很轻易的插入一段缓冲期，以确保有充足的船舶离港，并且随时有船舶准备好填补可能出现的空白期，但这些都会导致价格升高。

德迅（Kuehne + Nagel）CEO Detlef Trefzger在近期表示了对航运业信息获取方面服务的失望。

Toft也同意这一观点，认为信息服务方面的确需要改进，船公司必须更好的告诉客户货物的运输情况，例如集装箱有无按时交付，或者是为了船舶船期不被延误而取消了某个港口的挂靠。

Toft还指出要改善港口的处理能力，即港口可以更快更好的完成集装箱船舶的装卸作业。

在这方面马士基也在通过与自己的港口公司APM Terminals更紧密的合作，来提升港口的工作效率。

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