进入四季度，国际干散货FBA头程运输市场开端低迷，中国进口干散货亚马逊运输市场自8月小幅冲高后，已连续两个月回落，传统的旺季行情并未出现。分船型来看，三大船型运价均震荡下行，海岬型船运价跌幅最大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下跌，综合指数跌至6月中旬以来的最低水平。10月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别为550.53点、543.37点和561.26点，分别较上期末下跌17.9%、13.2%和23.8%。
运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至11 月底，全球干散货运力总计10650 艘，7.715亿载重吨，较上月末增加约350 万载重吨。其中海岬型船3.09亿载重吨，较上月末增加约30万载重吨;巴拿马型船1.978亿载重吨，较上月末增加约90万载重吨;超灵便型船1.77亿载重吨，较上月末增加约160 万载重吨;灵便型船0.92亿载重吨，较上月末增加约70万载重吨。
本期上半月巴拿马型船市场运价平稳运行，下半月单边下跌。国内大型煤企仍在下调煤价，外贸煤需求持续萎靡不振;印度国内煤炭产量增加，进口量也连续三个月下滑，其中9月份进口量同比下滑27%至1260万吨。全球煤炭贸易量萎缩，印度和中国两大主要煤炭进口国煤炭需求不旺，太平洋市场船运活动减少;上半月在美湾和美西粮食船运的支撑下，太平洋市场巴拿马型船运价仍能维持平稳。
下半月，粮食支撑减弱，市场供需形势恶化，运价下跌。10月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为5168美元，较上期末下跌14.7%，本期平均5804美元，较上期平均下跌1.9%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.558美元/吨，较上期末下跌11.0%。本期粮食运价先涨后跌。期初，粮食船运尚可，运价稳中小涨。但国内压榨利润不佳，采购意愿不强，以及运力过剩，美湾至远东地区粮食运价从本月最高31.5美元/吨的水平下跌至30.5美元/吨以下。10月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为30.382美元/吨，较上期末下跌2.7%。外贸煤炭市场整体处于极为不利的环境，一方面大气污染治理要求限制煤炭消费，另一方面国内煤炭产能又严重过剩，外贸煤的市场空间受到严重的挤压，冬储煤的需求拉动将极为有限。
本期超灵便型船运价继续阴跌。尽管超灵便型船可以承运部分美湾粮食，不过货少船多，市场运力过剩局面仍没有丝毫缓解，运价继续承压低位震荡。10月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为4000美元，较上期末下跌7.7%，本期平均4164美元，较上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.620美元/吨，较上期末下跌3.7%。菲律宾苏里高至日照航线运价为6.017美元/吨，较上期末下跌4.0%。
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