腾讯科技2月10日消息，据路透社报导，为控制飞速增加的货运成本，亚马逊正加快拓展自身在我国的物流事务。依据发表的文件显现，亚马逊将提升在我国装卸货物和报关的能力，并把产品运往日本、欧洲和美国等港口。

一些分析师认为，此举将帮助亚马逊向其他公司供给物流服务。在减少货运支出的问题上，亚马逊正面临着来自华尔街的越来越大的压力。这家公司现已发布的财报显现，在2015年12月31日的第四季度，该公司的货运支出同比增加了37%。到现在，亚马逊对此报导未予置评。

在亚马逊向我国监管部门提交的报告中，详细陈述了该公司在我国的发展计划。报告表明，亚马逊上一年已在我国交通运送部把位于我国的子公司北京世纪卓越快递服务有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service，以下简称“世纪卓越”）注册为一家运费到付公司--此类型的经纪人不需要具有货船，但却可以处理报关和其它证明文件，而这也使得亚马逊可以把我国的产品出口到海外。2015年11月，亚马逊的这家我国子公司还向美国联邦海事委员会（the U.S. Federal Maritime Commission）提出了类似的请求。

亚马逊还向上海航运交易所提交请求，请求变成12条贸易航线的船运经纪人。这些航线包含了上海至洛杉矶、上海至汉堡等等。

物流分析公司Transport Intelligence负责人约翰·曼纳斯-贝尔（John Manners-Bell）表明，“这些城市都是重要的海关关口。它们可能正在为大规模的运送事务奠定基础。”依据世纪卓越提交给上海航运交易所的文件，亚马逊称在上海至汉堡的航线中，该公司计划向要运送40英尺（约合12.2米）集装箱的客户收取530美元至2530美元的费用。这一收费标准与货运承揽人的收费标准差不多，也让该公司在依据货运量调整价格时具备更大的弹性。

2015年11月，世纪卓越更新了北京工商登记证。依据新的登记证，该公司可供给一整套的物流服务，如国内快递服务，以及处理进出口商品事务。由亚马逊我国业务副总裁薛小林（Brian Xue）签署了提交给我国政府的报告。2014年加盟亚马逊的薛小林是亚马逊在我国拓展物流业务的首要负责人之一。

商场分析师预计，亚马逊将运用最新获得的货运代理资质，更轻松的把我国商户和制造商的商品运往全球的主要港口。因为亚马逊在这些港口均设有仓储基地，因此可以把货物直接运往客户手中。

亚马逊将负责处理文书工作，选定运送物品的货运航线，并保证目的地有货车把货物运往自个的配送基地。在这种形式下，商家只需要同亚马逊进行买卖，而无需与多家公司签订货车运送、仓储和海运协议。商场分析师表明，亚马逊获得的资质，还可以让公司把中小企业的产品统一装在集装箱内，从而节约运费。

亚马逊的竞争对手阿里巴巴集团现已表明，要更多的控制在我国的物流网络。该公司已投入数十亿元收买物流公司的股份，并创建了一直对仓储事务进行投资的物流部门。

依据货运审计顾问公司Ocean Audit的数据，上一年亚马逊直接向美国进口了约1万个20英尺（约合6.1米）集装箱，并收到了来自商家的另外2万个集装箱。亚马逊的项目准许商家把货物存储在亚马逊仓储基地，并让它们拥有享用亚马逊的“金牌会员”服务的资格。Ocean Audit的数据显现，在这些集装箱里，大概90%的发货地为我国。

已有多少商家与亚马逊合作，用该公司的货运服务，目前还不清楚。为满足我国商户的需要，亚马逊中国上一年10月已推出了一项全新、跨境物流服务，海运服务似乎只是该服务的一部分。

货运代理早已把亚马逊视为竞争对手，因为亚马逊的出现让他们损失了部分业务。香港货运物流业协会会长克里夫·苏利文（Cliff Sullivan）表明，亚马逊可以命令商户运用他们的转发服务，他们的业务也将会受到影响。

在近来召开的财报电话会议中，亚马逊试图尽力压制外界对公司在物流领域扩张的顾忌。亚马逊宣称，该公司并不打算“代替”UPS等货运公司，而是要在巅峰时期更多的处理自个的配送业务。

可是在近来提交给美国证券贸易委员会的报告中，亚马逊首次强调，该公司已把“为自身供给配送和物流服务的公司以及第三方”视为竞争对手。亚马逊的物流员工在配送基地挑选和包裹货物，并进行装货。亚马逊现在在全球具有超过120个配送基地，托管数以百万计的第三方商户和亚马逊自个供货商的产品。

亚马逊现已建立了一支由数千辆货车组成的车队，并在上一年推出了类似于Uber的快递服务，用以处理所谓的最后一英里运送，把来自配送基地的包裹运送到客户家中。物流初创公司Freightos首席执行官茨维·施赖伯（Zvi Schreiber）表明，“最终，亚马逊将会处理自个的货运服务。”施赖伯认为，亚马逊的下一步举措将是向第三方客户供给服务。

也有一些业内人士称，亚马逊公司正在偏离他们最初的业务形式。（摘自：腾讯科技）

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