1月16日消息，提供类似物流和配送业务的Flexport率先发现亚马逊开始将目光投向公海：该公司刚刚向美国海运监管机构进行了注册，使之具备了进出口货代资质。

亚马逊使用其子公司北京世纪卓越快递服务有限公司的名义向美国联邦海事委员会进行注册。该机构执法局局长彼得·金（Peter King）表示，此次注册申请是去年11月提交的，亚马逊可以立刻开始协助安排进出口货物的运送事宜。彼得·金表示，由于提交注册的是一家国外实体（亚马逊北京分公司），因此不需要获得货运公司经营许可。

亚马逊发言人拒绝对此置评。目前还不清楚亚马逊是否已经开展货代服务，但Flexport表示，大概需要花费几年时间才能建立这样一家企业。

当前，亚马逊依赖于联邦快递、UPS和DHL等快递公司向消费者邮寄包裹。亚马逊为摆脱第三方的服务，开始自主管理和运营快递和配送服务。

但是随着无人机以及卡车车队的投入使用，亚马逊已开始逐步涉足物流领域，减少对跨国快递公司的过度依赖。此外，还有报道称亚马逊当前正准备租赁20架波音767飞机，专门用于向用户运送包裹。

1月12日消息，据外电报道，进入2016年，美国电子商务巨头亚马逊开始寻求在物流领域快速扩张。来自《西雅图时报》的报道称，亚马逊正准备收购法国快递公司Colis Privé，以向联邦快递（FedEx）和UPS发起冲击。亚马逊完全收购Colis Privé的交易将于今年第一季度完成。据悉，在交易完成之后，Colis Privé将为亚马逊的用户运送包裹。

对亚马逊而言，拥有自己的物流网络意义深远：

一·因为这将有助于抑制快速增长的物流支出给公司业绩构成的影响。打造自己的物流服务，能够有助于亚马逊降低成本。与亚马逊云计算部门AWS的运作模式类似，未来亚马逊还将为其它公司提供快递服务。

二·为了满足快速发货送货的需求，亚马逊在搬货、捡货环节用上了机器人Kiva，将特制的货架吊起来送到工人面前，它来自亚马逊在2012年5月收购的初创公司Kiva Systems。此外还有自行滚动机器人Locus，他的工作是将托盘上的桶搬运到标准长度的货架上。亚马逊第三季度的财报披露，其在美国13个仓储中心的机器人数量已超过3万个。亚马逊方面拒绝透露使用机器人能省多少钱，但表示以前从捡货到发货要1.5小时，现在只要15分钟。

三·弥补亚马逊在物流方面的高额支出，2014年亚马逊的物流支出超过87亿美元，高于2013年的66亿美元。亚马逊推出Prime服务虽然可以鼓励用户在亚马逊购买更多商品，但这一模式的一个负面效应是，它也为公司增加了更多的物流成本，用国内读者熟悉的话来说，亚马逊在“烧钱补贴”。据亚马逊测算，2005年，公司总计为消费者节省了4.75亿美元的运费，这也意味着亚马逊为此付出了4.75亿美元的补贴。

四·美国货代市场规模达到1600亿美元，但却高度碎片化，因此亚马逊有望快速夺取市场份额。所以，大量创业公司也在快速实施货代业务现代化，甚至获得了硅谷风险投资公司的支持。例如，Flexport去年8月就获得了2000万美元融资。

此前亚马逊做出诸多举动，该公司之前推出了自有品牌的小卡车，还考虑租用货运飞机，甚至尝试利用无人机送货。去年10月，亚马逊中国曾宣布，要推出面向所有企业的“亚马逊物流+”服务，主要包括仓储物流整合，仓储运营、运输配送、跨境物流服务和定制化物流服务等。

《华尔街日报》网络版认为，此举也进一步确认了亚马逊的野心：他们希望从传统企业手中夺下运输和配送业务的支配地位。

投资公司Baird Equity Research分析师科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)认为，亚马逊的快递服务不可能在短期内走向成熟，亚马逊可能将逐级发展物流业务，收购Colis Privé，将让亚马逊获得更多物流服务领域的经验。所以，无论是收购Colis Privé ，还是注册进出口货代业务，都是亚马逊获取更多物流服务领域的经验，为其野心铺路的手段之一。