Akhil在会上发表讲话。他指出，从第一天起，亚马逊的愿景就是要改变印度的购买和销售方式，该公司将买家和卖家都视为其关键客户。他表示：“回顾亚马逊印度过去四年的发展，2010年，我们只有100位卖家和1个物流配送中心。在四年里，我们的卖家发展到了二十万家，并在印度的31个州里共有41个物流配送中心。”

他还指出，该中心是这41个物流配送中心中第一个规范性建设的中心。亚马逊印度给出规范性，由印度GMR集团来建造。Akhil提到，这样规模的建筑在印度是很少见的，因为这样的工程很复杂。但该中心只用六个月就建造完了。

包裹从物流配送中心到客户手上的过程

带我们到卡车装载码头时，Akhil指出，亚马逊90%的卖家使用FBA这一物流服务。印度的卖家只要把他们的产品送到亚马逊的物流配送中心储存，一旦有客户下了订单，亚马逊就能准确定位出该产品在中心的什么位置，然后完成分拣、包装工作，最后送到买家手中。它还提供最后一公里客户服务，并可以代表卖家处理退货。

第一步——预约库存和卡车

无论何时，FBA批准了亚马逊卖家的库存，即卖家想要在亚马逊的物流配送中心存储产品，这些商家还需要在网上进行预约。基于可用的库存空间，亚马逊会给卖家分配一个时间和一个装载码头的号码。

亚马逊在海德拉巴的物流配送中心拥有51个装载码头。据Akhil估计，那里每天约有1000辆卡车来进行运输工作。而且，那里还有不同大小的门来满足不同尺寸的卡车的需要。

第二步——拆箱并分配单独的条形码

货物被放置在一个卸货码头，并且储存在那里一些时候，然后就会被转移到一个接收线上去，在那里，货物外部的保护包装将会被拆开。但是，卖家为产品所做的内包装是会被保留下来的。但亚马逊的高管们会进行六项质量检查，以确保产品在交货过程中没有受到损坏。然后，亚马逊会对产品进行扫描，并为每个产品分配一个独一无二的条形码。

有些产品还会通过一种名为立体扫描的设备，这是一种自动尺寸扫描设备，可以检查产品的深度、宽度、高度和重量。亚马逊会将这些产品信息输入到数据库中以帮助产品的识别。一旦有需要，这些产品就能很快地被运输出去。

Akhil指出，亚马逊的库存管理遵循FIFO原则，即先入先出。

第三步——产品存储在类似于图书馆书架的货架上

一旦产品被处理了，它们就有了它们自己的条形码并被存储在货架上。这是为了确保亚马逊能够很容易就找到买家所下单的产品。

Akhil表示，亚马逊不会像超市里一样把相似的产品储存在一起。这似乎与亚马逊的FIFO的策略相一致。

当买家下了订单时，亚马逊的高管人员就会在储物过道上用条形码识别器识别产品，并将其放入购物车中进行最后的包装。

当我们在观察这个过程的时候，另一个亚马逊员工在我们旁边的储物通道旁边走过时发出了一个很大的声音。Akhil解释说，这是他们安全培训准则的一部分，是为了确保在锋利角落的员工之间不会发生碰撞冲突。

进一步讲到安全问题的时候，他给我们指出了在我们头顶上方的消防洒水喷头。在整个中心一共有15000个消防洒水喷头以应对突发情况发生。

第四步——最后包装和发货运输

经过六遍的质量控制检查后，产品就会被密封起来。产品的发票也会附在包装上。Akhil指出，亚马逊用这样的方式来折叠发票能够起到保护隐私的作用，确保订单信息不会被外人看到。

这一步骤中另一个有趣的方面是海德拉巴物流配送中心与青年就业基金会合作，雇用了34名健全的员工来完成这个环节的工作。这个34人小组也有一个主管来指导他们，确保他们在紧急情况下能够迅速撤离。

然后，这些包裹就要经过最后一个步骤，即将产品的重量与立体扫描所捕捉到的标准重量相匹配。这将作为最后的验证步骤，以确保正确的产品被放置在了正确的包裹之中。然后，产品就会被放置在一个长达1.6公里的传送带上，通过这些传送带，它们就能够被送上卡车运输出去了。

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