自亚马逊3月1日起实施的分仓收取入库配置费政策以来，市场正在经历非常痛苦的适应期，无论是卖家，还是物流商，都祭出十八般“武艺”来应对困难。现在政策已经执行，我们来和大森林物流创始人一起，看看当前市场上fba头程物流公司的操作效率，仓库库容，工作时长，运营风险，运营成本，货量分布，市场格局都在发生什么变化？
政策执行后对卖家和物流商最大的挑战是什么？ 对于卖家而言最大的影响是成本的上升，不想被分仓就得支付相应的入库配置费或者采用平台物流的优享服务。接受分仓货物则可能会被拆成多票，人力成本跟运费成本也会相应增加。 而对于物流商来说影响更加广泛： 首先从国内入仓来看，入仓票数大量增加，但入库效率却在下降，从货到仓库开始卸车、核对货物、测量材积、抽检等时间变长，导致仓库排队卸货时间加长。入仓后的货物一般采用卡板按票放置，以前一个卡板上最高可以堆到2米，现在票数多了，所需要的卡板数就增多。而且因为货物分开放置的要求，卡板上单票堆垛的货物较少，占用仓库容积也比较大，这就需要对仓库不断的扩容，如果库容不够就容易发生爆仓，一旦爆仓货物流转速度将受到很大的限制； 其次从装柜效率上来看，以往一个柜子最多装20-30票货物，一个工人一天平均可以装6个柜子。现在新政之下，一个柜子需要装80票以上，甚至上周一个柜子还出现了惊人的130票，找货核对货物的时间大幅增加。现在一个工人一天加班加点拼命装，最多也只能装3-4个柜子。除了工人装柜外，操作需审核的文件也大大增加，如果货物临近截仓时间入库，装柜操作就会非常紧张，如果某个环节发生延误了就可能产生赶不上船期的情况。 再次从报关清关方面来看，货物体积小，票数多，品名复杂，容易引起当地海关的关注，如果发生查验，因票数多，资料杂，会导致查验成本及查验时间的增加。 最后从海外仓的维度来看，为了降低海外仓的分拨压力，物流公司会急切新增美国各地区的集货仓，这对物流公司的成本控制能力，管理能力，资源整合能力，业务拓展能力等有了更高的要求。另外从后端的拆柜派送来看，以前海外仓卸一个柜子需要2小时，现在则需要3-4个小时才能卸完，而且货物装柜越复杂，异常成本就越高，对拆柜效率、派送效率影响就越大。 政策实施以来对货量派送的分布有哪些变化吗？ 以往发往美国的货物美西向的货量占比较大，政策实施后，我们发现货量的发布情况有所改变，原本集中在美西的货量有所减少，而美中和美东的货量则相应增多。 分仓政策实施以来，货量及订单量产生了什么变化？ 以大森林为例，分仓政策实施后，货量出现了微涨的趋势。可能是因为在2月份节后复工调整及对即将到来的政策变化面临诸多不确定性，部分卖家选择暂停或减少了出货量。但随着3月份的到来，客户开始积极备货以应对即将到来的销售旺季，货量有所回升。 此外，分仓政策本身也促进了货量的分散，客户的发货更趋碎片化，在一定程度上促进了货物票数的增加，3月份从订单数来看大森林增长60%-80%。 订单量短时间的剧增给物流公司带来不小的压力，大森林如何迎接这个挑战？ 新政实施的增加了物流操作的复杂性，导致出错率和延误率有所上升，当面临这个巨大压力时，这就要求物流公司具备更高的组织能力、协调能力和更加精细化地管理货件的能力，同时，需要对物流公司的软硬件有更高的要求。这就需要我们加大企业投入，提高机器设备的自动化程度，扩充仓库场地，并增补人员等。而这些成本的增加往往短时间内无法完全由利润来支撑，使得物流公司的经营压力进一步加大。 物流商加大成本投入，市场竞价环境是否也发生了一些改变呢？ 是有一定影响的。以往，为了争夺市场份额，物流市场价格竞争激烈。随着新政执行发生的改变，各物流公司成本的大幅增加，市场出现理性报价趋势，价格竞争逐渐转向服务及品牌竞争。 如何解决小货操作成本和异常成本的问题呢？ 目前市场上开始出现一种新模式，多家物流公司共享小货渠道，小货拼着一起走的同行合作模式。
