出口货量没有大幅上涨，船公司的运力依旧过剩，海运价格的变化却有些出乎意料，数据显示，仅仅六周的时间，由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费竟然涨了61%！受此影响，卖家的物流成本毫无疑问也将出现一定程度的上升。
至于近期备受关注的人民币贬值问题，美元兑人民币汇率一度突破7.3，企业释放客观的利润，对冲部分成本压力，但也只是昙花一现，此后很快又回到7.3之下。在那短暂的时间内，有卖家继续观望，也有不少卖家火速提现部分资产。
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美线海运价格上涨六成
挪威行业分析机构Xeneta的数据显示，截至8月15日的六周内，由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费上涨了61%，达到2075美元。最新一期德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)则显示，从上海到洛杉矶(美西)每40尺集装箱的运输成本已达到2322美元！
而从上海航运交易所公布的数据来看，7月31日时，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）报782.81点，SCFI报742美元/TEU，到了8月15日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧线运价指数为1110.02点。
对于近期出现运价上涨的原因，据雨果跨境了解，主要包括以下因素：
受持续严重干旱影响，巴拿马运河实施限制措施，船舶排队导致河段拥堵，从而扰动了全球供应链。据悉，根据限制措施，巴拿马运河通行船舶最大吃水深度为44英尺（13.41米），每天只允许14艘预约船舶通过小型船只使用的旧船闸，以及每天允许10艘预约的船舶通过新的大型船闸。留给未预约船舶的通行数量只有8艘。相比之下，往年同期运河每日通行船舶数量为36艘。此外，据新华网报道，巴拿马运河管理局当地时间16日宣布，现阶段实施的船舶限行措施将延长至9月2日。
有消息称美东的船舶可能要延误15-19天，不过，有货代指出，每天减少通行的船只是4艘左右，对于很多船只通行实际的时间影响大概1-4天，从近期到美东货物的时效整体看来影响是不大的。
再者，欧美消费节日主要集中在下半年，节日前1-3个月是海外零售商积极备货的时间，货量逐渐增加，基于此判断，7月份以来，部分航运巨头纷纷提出涨价措施，包括提高部分航线的综合费率附加费（GRI）、包箱费率（FAK）以及征收旺季附加费(PSS)等。根据马士基、达飞、赫伯罗特、MSC发布的相关公告，上述费用的调整将于8月15日-9月1日期间实施。
不过，据据多位行业人士的观点，此轮涨价更多是船公司单方面涨价，属于人为调整，短期内导致市场混乱，运费上涨，而不是市场回暖，就全球集运市场的现状而言，仍是运力过剩、供需缺口大、供需严重失衡的状态。海运价格上涨可能持续2个月左右，之后还会继续回落。
