大家还记得我们上期总结的跨境人的2021年度关键词吗？里面有两个词让许多人破防，那两个词就是“郁闷”和"委屈”。
2021年的跨境人为什么会“郁闷”和"委屈”呢？主要原因还是疫情以来后端情况复杂多变，尤其是在2021年发生火车站转运困难、美西港口极度拥堵等事件，更是加重了后端的不确定性，导致卖家要承受的附加费用增多，更有甚者还出现卖家货都卖了，还要被追缴物流费的情况。
为什么会有这种情况发生呢？今天我们就来说一说货物在派送后是怎么产生额外费用的吧~
一、空运
疫情以来，空运对比其他运输方式后端情况还是相对比较稳定一些。目前市场上空运派送后产生的额外费用问题比较多的是下列几种情况：
1.尺寸误差，货物在派送时被征收的尺寸调整费（Dimension Ajustment）货物在测量时发生误差或者在运输过程中挤压产生误差，导致后端UPS派送时填报的尺寸与实际不一致，这时候就会被征收尺寸调整费用。
例如，从下图的案例中，我们可以看到，顾客报的尺寸（Customer Entered Dimensions）是21x19x17in，而UPS测量的尺寸（Audited Dimensions）则是22x20x16in，这多出来的尺寸所产生的费用就是尺寸调整费。
2.派送地址填报错误产生的更正费（Address Correction）有时候UPS按卖家填的地址配送货物时，会发现这个地址是错误的，这时候卖家就要修改地址，如下图的案例所示，当卖家修改地址时就会产生地址更正的费用。
3.偏远地区附加费（Remote Area Delivery Surcharge）就像我们在某宝买东西一样，有的地方邮费便宜，有的地方属于偏远地区需要补差价。同理当UPS发现卖家的货物的配送地址太偏远时，UPS就会如下图案例所示，通知卖家征收偏远地区的附加费。
说到海运所产生的附加费，那可都是泪啊！好多卖家反馈之前走的柜子都没被征收附加费，现在目的港经常会产生额外费用。而造成费用产生的原因主要还是拥堵问题！货物通常在派送后是这样产生额外费用的：到仓卸货后，这个空的柜子需要卡车司机还到码头堆场，但码头由于拥堵导致没有地方收柜子，还柜时间被拖延，就会产生以下这些费用：
当货柜从码头被提出来后，船东一般会给4天的免用箱期，若卖家超过4天没有还空柜进码头，那么就需要支付滞箱费。由于目前码头拥堵，还空柜的地方变少了，所以卖家还空柜前需要提前预约码头，否则空柜便无法还进码头，就会产生相应的滞箱费。货柜在码头超期堆存，被码头收取的费用，也叫仓租费。一般码头会提供4-5个自然日的免费堆存期，超期则会产生仓租。货柜需要放在车架上运输，卸完货的空柜还不进码头就会一直呆在车架上，车架就会一直产生费用，并且车架是按天计费的。据大森林最新获取的消息显示，截止至2021年12月，美西车架费已上涨到USD80/车/天，但仍一车架难求！码头拥堵导致没有地方收柜子，还柜时间被拖延，这就意味着还要额外支付卡车司机的费用。三、海关秋后算账（Customs Penalty）欧美国家的海关在年底的时候，都会有年度清算的习惯，目的就是为了促进当地海关法律法规的贯彻执行，进行查漏补缺。根据规定，卖家出口到美国和欧洲的货物，会在1-10年内被当地海关进行盘查。若海关发现问题，就会给进口商或者进口商的代理人发送调查报告，而低申报问题则是近年来海关清算时发现问题的“重灾区”。因此，使用正确的海关编码才是合规合理的出货方式。若卖家想了解更多关于海关清算详情，可查看大森林之前发布的推文~（??点击查看）那么，各种附加费的收费标准又是什么样的呢？目前有没有一个具体的收费范围呢？答案是：有的。以下就是大森林整理的市面上常见的空运附加费——美国UPS附加费的收费标准。
说完空运的附加费，那么海运的附加费又是怎么收费的呢？别着急，大森林的小伙伴们联系了各船司，整理出了目前市面上最全的各船司关于滞箱费的收费标准。我们接着往下看吧~一直以来，各船司都有着标准的超期使用费，就拿我们最熟悉的北美航线来说 ，不同的船司都会提供4-5天的免用箱期；若超过5-8天，按USD85-290/天收取超期使用费；若超过8-12天，按最高USD385/天收取超期使用费；若超过12-16天，按最高USD480/天收取超期使用费，后续使用期限越长收费标准越高，具体以各船司发布的费用通知为准。
至于欧线的话，按照不同的船司都会提供5-8天的免用箱期，若超过期限的话按EUR40-205/天收取超期使用费，后续使用期限越长收费标准越高，具体以各船司发布的费用通知为准。以下是大森林小伙伴联系各船司，整理出来的关于北美航线的收费标准。
▲货柜被提出后在码头外的免租期以及超期后的收费标准在今年物流费高涨的情况下，这些非预期情况下产生的附加费对于卖家来说，无疑将导致利润空间被进一步压缩，使卖家在错愕的同时，不得不被迫放弃一部分利润较低的产品。
另一方面，对于货代来说，面对这笔额外费用也非常无奈，不仅催收压力大，还会对公司品牌带来一定的不良影响。在这里有卖家就想问了：货都到仓了，我不想支付这笔费用可不可以？答案当然是：不可以！因为在国际货运服务中，双方的权益是同时被保障的，卖家不交这笔费用的话，货代公司是有权向法院起诉的。圣诞节结束后，美国新冠病例数在过去两周内增加了68%，码头货运劳动力紧缺，美西拥堵加剧！随之而产生的仓租、柜租费更是让众多卖家苦恼！大森林锁仓租柜租服务应运而生，价格低至RMB37.41 /CBM（含DWELL费用），安全有保障，卖家出海更安心！
DWELL费用又被戏称为“拜登费”，是美国总统拜登为缓解洛杉矶港和长滩港拥堵，而宣布对超期滞留港口的集装箱征收的新附加费（Container Excess Dwell Fee）。
据该政策规定：承运人通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上的；通过铁路运输的集装箱，在港口内停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每个集装箱每多滞留一天就多收取100美元/集装箱的附加费，注意此费用不设最高上限。
截止至2022年1月10日，据大森林最新获取的消息显示，目前洛杉矶港和长滩港宣布将继续推迟征收DWELL费用。若卖家想了解更多关于DWELL费用详情，可查看大森林之前发布的推文~（??点击查看）
大森林的coco，以前海运市场上没有这么多奇奇怪怪的费用，现在货都卖了，还要找我补物流费？！这是真的吗？#跨境电商#跨境物流#亚马逊#海运
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