2020年春节前，整个海运市场由于受到突发恶劣天气、国外疫情反复、及旺季货量激增等因素的影响，出现“缺柜缺仓，一舱难求”的情况。为了满足这种情况下的卖家发货需求，大森林在保证服务品质的同时，还积极进行了新的合作伙伴以及渠道的开发。

2021年1月22日，大森林在得知上海奕瑞国际货运代理有限公司（下文简称“上海奕瑞”）有仓位资源后，与其公司内部的刘某取得联系。刘某告知大森林“上海奕瑞”有CMA、ONE船司到美国内陆达拉斯和芝加哥的仓位，并给出报价：USD7500/40HQ via LAX ，船司：CMA。

由于当时市场运费回落，大森林便以提前向“上海奕瑞”订舱的方式与之商量降价。最终成功以USD7200/40HQ的价格拿到船司ONE的舱位。

在与“上海奕瑞”达成合作协议后，大森林开始着手安排货物装柜上船。 

开船时间：

2021年2月21日

预计到港时间：

2021年3月16日

实际到港时间：

由于洛杉矶港口堵塞严重，实际到达目的港时间是：2021年4月12日。

船名航次：

HYUNDAI SATURN 026E

柜号：

ZENU9011249  

ZENU9009513

订舱单号：

ONEYSH1FS1910300

ONEYSH1FS1912500

在这之后，让人意想不到的事情发生了！“上海奕瑞”的目的港代理居然向我司收货人开出两份共计USD1600元（2个柜子，每个柜子USD800元），名为“目的港费用”的离奇账单。

“上海奕瑞”这种不合理的收费行为，是大森林从事美线行业11年以来第一次遇到。按照美线的标准市场做法应是：除基本海运港口洛杉矶和纽约会有的码头费用以外，其他内陆点船公司不会再收取任何额外费用。

大森林在收到国外代理转来的账单后，立刻通过线上与线下多种方式联系“上海奕瑞”，但最终都以失败告终。

秉持客户至上的原则，为了不影响客户货物的清关和派送，大森林只能先行向“上海奕瑞”支付目的港的不合理收费。

由于现在大森林无法与“上海奕瑞”取得联系，无奈只能通过微信公众号的方式向“上海奕瑞”告知此事。

在这里，大森林想说：作为一家货代公司积累信誉及口碑十分不易，希望“上海奕瑞”能以积极的态度处理此事！若“上海奕瑞”仍对此事置之不理，我司只能持续曝光整个过程，让广大客户及货代同行了解更多细节！这也是同为货代公司的大森林所不愿看到的无奈之举。

因此，望“上海奕瑞”在看到此文后，能及时联系我司处理相关事宜！