海上集装箱运输自本世纪50年代中后期在美国最早出现以来已经有40多年的历史了。现在，全世界共有100多个国家和地区开展了集装箱运输，并已成为一个完整的运输体系。事实证明，这种现代化运输方式的出现和发展，极大的推动了国际贸易和海上运输事业的发展。可以豪布夸张地说;集装箱运输是一场新的运输革命。

海上集装箱运输是在传统的件杂货运输方式基础上产生和发展起来的，是为了克服传统方式固有的缺陷而提出的一个全新的运输概念。因此，要真正了解集装箱运输，首选必须对传统的件杂货运输方式有一个全面正确的认识。

那么，传统运输方式的基本特点是什么?在此，分析一下例子：

上海某家成衣厂生产了一批服装，共装有10个纸箱，按照贸易合同，这批服装将从海上运往日本东京某服装公司出售。则这批服装将经过以下过程才能完成从上海指东京的位移：

1.服装在成衣厂装车，操作10次;

2.运到上海港高阳装卸，操作10次;

3.在高阳公司堆场内将货物装上库场搬运机械，操作10次;

4.在高阳公司码头前沿卸下并装船，操作10次;

5.用船将货物运往东京港卸船并装上场内搬运机械，操作10次;

6.运往码头仓库卸下，操作10次;

7.货物在仓库装车，操作10次;

8.运往服装公司卸货，操作10次;

以上共计需操作80次。

我们从以上例子空运看到，传统的件杂货运输最基本的特征是：在整个运输装卸过程中，都是以“件”体为单位的，是一种小额杂乱的货运单位。人们通常把此种方式称为“百杂货运输”。这一特点的存在，带来了该方式难以克服，甚至是无法克服的缺陷：

1.无法实现整个件杂货运输系统的机械化、自动化。

整个运输系统要实现机械化、自动化，其最重要的前提就是货物的标准化(货运单位的标准化)而传统的件杂货运输方式恰恰不具备这样的前提，以至当大宗散货的海上运输，在实现自动化方面取得发展时，与我们日常生活密切相关的杂货运输却仍然停留在依赖与大量人工操作的状态。

2.船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间，船舶的周转慢。

这一缺陷的生产，主要是由于传统件杂货运输方式不能实现全过程的机械化、自动化而引起的，船舶在装卸作业时无法采用大型高效的装卸机械，装卸效率就无法提高，以至延长了船舶在港的停泊时间，最终也就无法加快船舶周转，提高船舶的运输能力。

由于船舶在港停泊时间长，那么在航线上投入大型告诉的船舶也就失去了意义。

3.劳动强度大，货损货差多，货运质量很难得到保证。

传统件杂货运输方式对人工操作的依赖很大，诸如在做关、拆关、堆垛等作业中都需要很多的劳力，至使工人们的劳动强度增加。

这种运输方式，货物的包装较为简单，通常只是由生产单位用普通纸、板进行包装，作业时往往会使包装生产损坏，影响了货物质量，另外，货物在堆存保管时也处于单件状态，这样数量多，就往往容易被窃货遗失。

4.货物的装卸、运输作业受自然条件影响大，增加了码头的压力，给船舶安排泊位利用等组织、调度工作带来了困难。

传统件杂货运输方式存在着的，已无法与迅速发展的社会生产力相适应，必须从根本上加以改变，由于这些缺陷的存在从根本上来说，都是由传统的货运单位造成的，所以，解决的办法，就是改变“小而杂乱”的货运单位为“大而统一”的货运单位，进而为实现机械化、自动化创造条件。货物运输成组化的出现正是适应了这种需要，而尤以集装箱这种成组方式更为理想。

本文关键词：集装箱运输