集装箱运输的效率和效益，在很大程度上取决于速度。鉴于集装箱船的航速及其他运输工具的运行速度的提高有一定的限度，因此缩短集装箱货物在港站的停留时间就显得十分重要。在集装箱运输的港站以及与货代、船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息、单证的处理要求，因此，实现集装箱运输信息、单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。
一、FBA头程集装箱运输信息流程与主要单证
在集装箱运输过程中，集装箱码头是一切有关信息的处理中心。其所处理的信息中，出口信息起源于运输合同，从收货、配箱、装箱、订舱、到内陆运输公司向码头集箱。
在这个过程中所形成的出口装载清单信息，经船公司的授权代理加工后送至码头，它是码头出口箱作业的依据。码头生成的船图信息，经理货公司，由船代送至船公司，这也是下一挂港要求船公司必须提供的信息。在进口信息中，进口船图、进口舱单、船期等，由船代送至码头，再根据需要提供给场站，以保证及时疏运。在进出口货箱位移及业务受理过程中的其他信息，如海关申报与答复、海关货物与运输报告等均有大部分与上述信息相同的信息流转。
由此可以看出，集装箱运输的信息交换可以分为以下三部分：
第一部分船公司、代理与货主：主要包括外贸运输合同及说明、订舱及确认、到货通知、报关、费收、中转及提单等信息。
第二部分港口及腹地集疏运(公路、铁路、内河运输等)：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。
第三部分本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。
综上所述，在集装箱运输体系中，各环节流通的主要单证有54种，见表。
二、FBA头程集装箱运输信息对EDI的需求
1、船舶信息
船舶代理一般在所代理的船舶抵港前72h、48h、24h向港务局报告船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。船舶预确报的内容有：船名、国籍、性质、抵港时间、艏艉吃水、进出口货名、数量、船舶规范、装卸设备状况及特殊货物装载情况和要求等。港方据此及时作出科学合理的安排，这对缩短船舶在港时间、降低运输成本具有十分重要的意义。另一方面，船公司也需要及时掌握船舶在港作业动态、待泊停时及离港信息。
目前，上述信息大都是通过传真、电报、电话索取，但事实上它们均可以通过EDI系统生成。如果实现船期及船舶抵港等动态信息的电子传送，则港航间可相互补充双方所需的信息，提高港口调度工作效率。
2、装卸船信息
按照港口作业规定，船舶必须具备下列条件才能安排作业：
(1)进口：
船图、舱单及卸货有关资料必须齐备;
具有港口主管部门批准的危险货物作业通知书;
货物流向及接卸方案己作出详细安排;超高、超宽、重大件设备具体资料预先摸清，特种车做好具体安排。
(2)出口：
包括信用证、商品检验、海关手续办理完毕;
备齐货物;
做出配载及货物积载图;
能连续作业。
在集装箱码头装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指集装箱预配清单(俗称出口舱单)，它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。
传统方式是上述资料均靠纸面单证提供，再由人工键入电脑，产生装、卸船计划。对近洋航线，船图、舱单随船带，这样只有在船舶停靠锚地后才能取下，录入电脑。对远洋航线则采用传真方式，传真船图往往由于模糊不清而延长校对时间。这样做费工费时、效率低下、延长船舶在港时间。因此，提高装卸船信息处理效率，对缩短船舶在港停时，具有重要意义。在这方面需要交换的信息有：船名、航次、箱号、箱型、箱类、箱重、始发港、目的港、下一挂靠港、提单号、箱位、发货人、收货人、货类、货名等，它们主要反映在船图、舱单、装卸指示、危险品通知等纸面单证中。
另外，溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。因此，上述信息大都在船舶代理、理货方和集装箱码头之间交换。
3、内陆集疏运信息
内陆集疏运是国际集装箱多式联运中的一个极为重要、不可缺少的中间环节。集装箱码头通过向其内陆辐射的运输线，将各个内陆场站与港口组成一张覆盖港口内陆腹地的运输网。通过这张网，托运人将货物或集装箱交给附近场站，然后再集中起来通过运输网送到集装箱码头。
在整个内陆集疏运进出口业务过程中，需要交接的单证主要有：
货物托运单：包括货物名称、件数、包装、体积、重量、起运港、到达港、发货入和收货人等有关货物运输事项;
装箱指示：货代对承运货物的装箱提出明细要求;
装箱单：箱内货物明细表;
箱体动态：集装箱进出站、拆装箱信息。
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