第三季度对于跨境电商航运来说，本应是个复苏时节：旺季备货，运费上涨，跨境物流逐渐爆仓，快船和空运在第三季度是个热门单词，因为促销和备货是第三季度的常规工作。
那么跨境电商航运业态现状如何，航运业还是像以往那样如火如荼吗？
六月伊始，比较重磅的市场动态算是中联航运退出太平洋航线，7月船司大面积甩柜，8月底中远高调宣布投入资源和人力打造中美快线-美速达。（快船这个热门单词，总是让人跃跃欲试。）
如在之前的文章所提到：航运市场在稳定的情况下，快船需求会逐渐减少，如下是大森林物流内部最近三个月普船和快船数据对比：
占据总货量66%的普船在第三季度表现到底如何呢？
我们分析了从深圳盐田到美国洛杉矶港的数据，航程表现最好的是EMC,其他船司在航速的表现都平分秋色，已经退出太平洋航线的CUL虽然航速慢一些，但从下图的提柜时效上来看还是更胜一筹。THE联盟的YML，ONE航程和OA表现接近。
第三季度各大船司华南到洛杉矶航程时效对比：
第三季度各大船司在洛杉矶港口的提柜时效对比：
从第三季度各大船司在洛杉矶港口的提柜时效对比图来看，长荣快提在目的港表现不凡，这也和它的略高于普船市场的定价匹配。同时海洋联盟（OA）这组船的目的港提柜时效基本保持在4-5天左右。
作为快船榜上的常青藤，美森快船的快船地位仍然用其漂亮的业绩来说话，如下是第三季度美森的航速和提柜时效对比图：
但美森快船高企的海运费是众多客户和物流公司都无法回避的事实，今年以来，美森的运费一直高于普船的2-3倍。
第三季度普船船司们通过大量缩减仓位来刺激运费，美西港口从最低的时候跌破USD1000/40HQ到7月初市场涨价USD300/40HQ，中旬又加涨USD400/40HQ。8月份美西市场运价涨上USD2000/40HQ，期间有上下调整。7-8月虽船司运费调整，但通过减船，合并航线，换小船的方式提高了运价的同时，也让部分货代因此遭受甩柜导致流失客户。
甩柜属于船司经营策略之一，作为常年和船司打交道的物流公司，没有谁能保证自己定的柜子不被甩，那么在市场下行情况下，多方对比斟选优选路线可以作为货代为客户推进的维稳方案。
虽然美线OA联盟一直因其稳定性受到市场认可，但市场实时变化，当前甩柜最严重的航线却是OA航线。为了避免被甩柜，我们当下也可以看看其他的选择：
2M从来都不是电商的主流。但船大仓位也比较大(多）,虽然也会有甩柜和不稳定性，但因其有运费的竞争力，如果有整柜货的电商客户可以考虑，在极端爆仓的情况，MSC仓位是可以救火，让客户的货正常开船，只是可能会出现实际到港时间和预期偏差比较大的情况。
对于电商物流来说可以把尝试把部分货往 PS7和 PS3 转移一部分。
船期和OA实际上相差不大 ，同样16天-17天都能到。现在目的港比较稳定暂无塞港现象，也能避免货柜到港后一直无法提柜的情况。
WHL有可能会是除去OA 外，华南出口电商客户最好的选择，WHL投入太平洋航线代价不菲。灵活性大，尽管船期18-19天到美西，但是相比近期OA联盟遇上的甩柜（正常甩一周，起运港延误7天 ），其总体时效也是可以接受的，且从WHL目前的数据来看性价比很高。
美森快船的高昂运费，OA被甩柜的无可奈何，其他航线的退而求之，那么我们还有别的选择吗？ 请看如下推荐：
如果说华南的EMC快提算是普船中的优选。那么华东COSCO 8月下旬推出的“美速达”和华南EMC快提基本是一个策略：COSCO选择优质航线CEN中部分少量仓位给到跨境电商客户，通过延迟国内截关时间，目的港优先卸柜，专属客服服务来满足电商客户的快速交付需求。更加惊喜的是，船司给到的美速达的价格与其承诺的服务相比，溢出的运费基本可以忽略！
该服务首航船名航程COSCO OCEANIA 094E，已于8月24日发出，目的港情况如何，大森林将持续跟踪报道。
大森林作为COSCO长期合作伙伴，以及长期服务于跨境电商的物流公司，我们期望这一新产品的推出，能帮助到更多的华东，华中包括华北的跨境电商客户在降低运费成本的同时享受到快捷的服务，如您对大森林COSCO美速达感兴趣，可联系专属销售经理。
