一、美加航线：
1. 起运港船期分析：
这波疫情来势汹汹，涉及多个主要出口及周边城市：深圳、上海、青岛均受到影响，本来就还没有完全恢复的市场进一步变淡，接下来的两周，疫情造成的影响会加剧客户观望情绪，可以预见出货量将会减少。
随着积压的货物增多，等到疫情受控，短时间内将出现舱位紧张，旺季重现的景象。按目前的情况看，市场的拐点可能出现在4月中。
具体船期表请参考以下按港口汇总表格：
停航用红色字体体现;
跳港用橘色字体体现;
加靠: 原航线不挂靠，但该周临时挂靠, 用蓝色字体体现。
华东华北厦门美线船期分析
▲向上滑动阅读（图源： 容易船期）
2. 目的港拥堵情况简要分析：
拜登政府和美国交通部在周二宣布启动一项重要的供应链数据共享计划，即“货运物流优化工程”(FLOW)，以加快货运流通。据美国交通部称，FLOW将在“从船到货架”整个供应链的各个参与者之间试行，洛杉矶港、长滩港、佐治亚州港务局、MSC、达飞和数字集装箱航运协会是该计划的最初参与者，还包括卡车运输、仓储、物流和海运领域的领先私营企业。美交通部在一份新闻稿中表示：“这些关键利益相关者将与政府合作，开展信息交流，来缓解供应链拥堵，加快货物运输，并最终降低消费者成本。
二、欧洲&亚太航线：
1. 起运港船期分析：
市场需求下降，运价随之下跌，航运公司被迫调整亚洲-北欧的运力。
具体船期表请参考以下按港口汇总表格：
停航用红色字体体现;
跳港用橘色字体体现;
加靠: 原航线不挂靠，但该周临时挂靠, 用蓝色字体体现。
▲向上滑动阅读（图源： 容易船期）
2. 目的港拥堵情况简要分析：
2.1 欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。
2.2 中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。
2.3 市场上整体货量不足，承运商已加大了预订货运的力度。18日最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。
